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• Edito: Bon signal, mais...
• Dotation de près de 14 milliards d’euros pour le groupe de 2008 à 2012
• TBL1 +: ligne spécifique à Stockem

Comme présenté dans nos éditions, la ministre de tutelle, Inge Vervotte (CD&V) a présenté mardi le plan d’équipement tant des infrastructures que des trains des systèmes de freinage automatique. Vu l’importance du sujet et des circonstances (un mois après l’accident ferroviaire de Buizingen du 15 février qui a fait 18 morts et plusieurs blessés), elle était accompagnée des trois patrons du groupe SNCB et des responsables syndicaux (CSC-Transcom, CGSP-Cheminots). Les mesures annoncées hier sont le résultat de la concertation mise en place par la ministre Vervotte, mais leurs modalités pratiques doivent encore être validées dans le cadre du dialogue social. Au total, 175,2 millions seront dégagés pour équiper tant les trains que le réseau des systèmes TBL1 +, ETCS (163,7 millions d’euros) et assurer une complète couverture du réseau du GSM-R, le système de téléphonie mobile propre à la SNCB (11,5 millions d’euros) entre 2010 et 2012. L’ambition est que tout le réseau ferroviaire belge soit sécurisé en 2013, soit un an à l’avance sur l’agenda initialement prévu. Mais des éléments extérieurs peuvent venir retarder l’ambitieux programme. "Nous devons être réalistes : les homologations demandent du temps; nous sommes dépendants des constructeurs et fournisseurs de matériel et nous devons tenir compte du marché du travail qui comporte un certain nombre de fonctions critiques", a prévenu Inge Vervotte.

1Equipement du réseau. L’objectif est d’installer le système TBL1 + sur 87 % de l’infrastructure (contre 80 % prévus initialement) au 31 décembre 2012 au lieu du 31 décembre 2013. L’efficience devrait monter à 100 %. Le TBL1 + permet de freiner automatiquement les trains dès que le conducteur franchit un feu rouge ou que celui-ci roule à une vitesse supérieure de 40 km/h à 300 mètres d’un signal rouge. Actuellement environ 24 % du réseau en sont équipés. Quid de l’ETCS (European train control system) qui arrête le train avant le franchissement du feu rouge ? "Notre objectif est que l’entièreté des grandes lignes en soit équipée d’ici 2020 et, selon nos connaissances actuelles, tout le réseau le sera en 2030", a indiqué Luc Lallemand, patron d’Infrabel, le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire. Il précise que le système TBL1+ est déjà préparé pour accueillir les logiciels du système ETCS. Pour que le système fonctionne, le matériel roulant doit aussi être équipé des systèmes de freinage automatique. Le programme de l’opérateur SNCB est d’équiper 297 trains du système TBL1+ en 2010; 334 trains en 2011; 283 trains en 2012 et les 85 derniers en 2013. Ainsi, le parc de 1 021 trains existants sera équipé du fameux système en 2013. Les nouveaux matériels roulants (445 trains) qui seront livrés entre 2010 et 2013 seront déjà équipés du système ETCS.

2Impact pour les usagers. L’équipement des trains devant nécessiter leur immobilisation temporaire, les usagers devront supporter une réduction de l’offre. Au total, 15 640 trains (3 476 trains en 2010; 6 918 trains en 2011 et 5 246 trains en 2012) seront supprimés à l’issue des trois ans de travaux d’équipement dans le programme accéléré, alors que l’agenda initial ne prévoyait que la suppression de 10 654 trains. "Il faut relativiser la réduction de l’offre, car 1,6 million de trains circulent annuellement sur les voies", précise Luc Lallemand. "Nous allons prévoir une bonne information des voyageurs et des alternatives pour réduire les inconvénients qu’ils auront à supporter dans le cadre des suppressions des trains. Les travaux seront aussi réalisés durant les mois de juillet et août où il y a moins de trains qui circulent", a renchéri Marc Descheemaecker, CEO de l’opérateur SNCB.

3Moyens humains. D’après Luc Lallemand, à situation exceptionnelle, mesures exceptionnelles. Le recrutement de personnel spécialisé sera donc accéléré, quitte à aller en débaucher dans les autres entreprises. Au 1er janvier 2010, il manquait 93 postes d’ingénieurs et 139 postes de techniciens; Or, la commande a été faite. Pour accélérer l’implémentation de TBL1 +, 47 recrutements seront nécessaires d’ici le 1er mai 2010. Il est donc prévu de rappeler, sur base volontaire, des (pré) pensionnés pour assurer la formation et encourager les cheminots à prester des heures supplémentaires qui seront rémunérées. "Il est évident que nous devons mener des campagnes publicitaires pour changer l’image du groupe pour montrer que nous sommes une société dynamique qui recherche du personnel. Car la situation notamment chez B-Cargo où on parle d’excédent de personnel nous a fait du tort", a dit Jannie Haek, patron de la holding SNCB. Infrabel indique qu’il fera appel à la sous-traitance, mais les tests liés à la vérification de la sécurité seront toujours faits par du personnel en interne, car l’enjeu est trop important.