François Bellot: "Il faut investir 35 milliards d’euros dans le rail d’ici 2031"

Ce mercredi, Sophie Dutordoir et Luc Lallemand, respectivement administrateurs-délégués de la SNCB et d’Infrabel (le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire) profitaient d’une audition au Parlement pour formuler leurs demandes au futur gouvernement. Ils veulent en particulier des précisions sur la libéralisation du rail, sur la vision de la mobilité dans les prochaines années et sur les moyens pour l’infrastructure ferroviaire. Justement, sur ces sujets, le ministre fédéral de la Mobilité, François Bellot (MR), a quelques idées. Prémâchant ainsi le travail du futur exécutif, il en fait part à La Libre. D’après Luc Lallemand, CEO d’Infrabel, le prochain gouvernement devra trouver des moyens supplémentaires pour investir dans l’infrastructure ferroviaire vieillissante. Le milliard pour le RER et les priorités régionales ne suffiront pas... Les entreprises ferroviaires ne savent pas quelles décisions peuvent être prises par le prochain gouvernement. Moi, ce que je dis au prochain gouvernement, c’est qu’au-delà des dotations annuelles (actuellement de 2,8 milliards, NdlR), en termes de maintien et d’extension de capacité, il faut des moyens d’investissements supplémentaires de l’ordre de cinq milliards d’euros. C’est ce que nous avons identifié dans le cadre du Plan national Énergie-Climat (PNEC). Ce montant ne devra pas nécessairement être emprunté puisqu’il y a des marges dans les deux entreprises pour financer des projets. Mais il faudra aussi se doter de moyens nécessaires. Il n’y a guère d’alternatives. C’est un bon choix, puisqu’on sait que le retour sur investissements couvre largement les dépenses. Donc, pour nous, d’ici 2031, le montant global investi dans le ferroviaire doit être de l’ordre de 35 milliards. Ce montant comprend les dotations d’exploitation et d’investissement. Dans quoi devraient être injectés ces moyens ? Une part de ces investissements nouveaux irait à l’accueil dans les gares et aux investissements pour les personnes à mobilité réduite (notamment en rehaussant les quais). Le reste, c’est essentiellement du maintien et de l’extension de capacités. Cela permettra d’augmenter l’offre de trains et sa robustesse. Par effet de dominos, les investissements d’infrastructure vont entraîner une augmentation du nombre de voyageurs, ce qui se répercutera sur la SNCB puisqu’elle percevra alors des recettes et une dotation variable supplémentaires. En fait, la stratégie que nous avons remise pour le PNEC, c’est la suite logique de ce qu’on a fait ces dernières années. Le nombre de voyageurs ne cesse d’augmenter depuis 2016. Cette année, la croissance est de 4,1 %, ce qui signifie qu’il y a 4,1 % de recettes supplémentaires pour la SNCB. Il y a donc une capacité d’investissements internes pour financer des projets. Est-il possible de dégager de tels montants, vu le contexte économique actuel ? Oui, puisqu’ils rapportent de l’argent. Quand on investit un euro, on en a trois de retour. C’est un cercle vertueux et la SNCB est le réceptacle de la croissance de la mobilité. La SNCB a également plaidé, en commission, pour une vision de la mobilité sur le long terme, puisque les entreprises ferroviaires travaillent sur une période plus longue qu’une législature. Nous avons établi une vision interfédérale de la mobilité, qui associe les Régions, les entreprises de mobilité et le SPF Mobilité et qui

Les articles abonnés les + lus